“要想富，先修路”“道路通，百业兴”。交通在脱贫攻坚工作中发挥着重要作用。近年来，我国农村地区交通建设发生了翻天覆地的变化，乡村因路而兴、因路更美，这些改变离不开交通人的奋斗与付出。在8月12日国务院新闻办公室举行的中外记者见面会上，五位交通扶贫干部和典型代表讲述了他们的交通扶贫故事。
罗洪波：让短板成为示范
罗洪波，现任交通运输部法制司执法监督处处长。2016年3月至2018年3月期间，在江西省赣州市安远县任县委副书记、县政府副县长。
“脱贫攻坚，交通先行”。罗洪波在安远县工作期间，大力助推交通基础设施建设，积极探索“1+N”交通扶贫模式。2013年以前，从安远县城到赣州市不到200公里的距离，去一趟要起早摸黑、翻山越岭，将近一天时间。如今，当地形成了北上南昌、南下广东、东出福建、西进湖南的高速公路大通道，2017年还被评为全国“四好农村路”示范县。
交通的发展降低了物流成本，直接促进了当地电商发展。罗洪波介绍，现在安远县有1800余家电商，从业人员多数是大学毕业生、返乡创业青年。2019年全县电商营业收入达到了20亿元，电商扶贫的产业覆盖了80%的乡镇和32%的贫困农民。
徐文强：不畏艰苦，两度援藏
徐文强，交通运输部选派的第八批转第九批援藏干部，现任西藏自治区交通运输厅厅长。
援藏4年来，徐文强每年在藏时间都在10个月以上;下乡、前往施工现场里程超18万公里;走访了上百户藏族农牧民，深入了解老百姓最真实的情况。上一轮援藏期满后，应组织要求，徐文强没有半点犹豫，开始了自己的第二个援藏任期。
“我本来是2019年8月份结束援藏任务，组织上希望我再延长三年时间，我非常高兴接受了组织的安排，我认为这是对一个援藏干部的肯定。”徐文强说，在西藏工作的这几年，交通事业的跨越式发展让他感触颇深。
目前，西藏公路交通建设投资成倍增长，“十三五”期间交通运输固定资产较“十二五”增加1835亿元以上。西藏全区路网质量和水平显著提升，截至2019年底，全区公路通车里程达10.45万公里，“十三五”以来，每年净增公路相当于近两条“两路”;提前3年完成具备条件的乡镇和建制村全部通客车，高速公路建设进入加速发展期，供给能力持续提高。全区路网结构明显改善，通畅率大幅提高，质量显著提升，基本形成了较为完整的公路交通运输体系。
王光国：坚韧不拔的“愚公书记”
王光国，来自湖北省恩施土家族苗族自治州建始县店子坪村，2002年9月当选村支部书记，2005年11月当选村支部书记、村委会主任。
店子坪村海拔1200多米，“左边石柱河，前面梯子河，右边洋芋河，后面大山坡，我们祖祖辈辈，背磨得像骆驼。”村民要到邻近镇上赶集，得沿着河两岸的绝壁小道翻山越岭，来回要两三个小时。
2002年，王光国当选村支部书记以后，就动员大家修路。腊月初九，他们打响了修山第一炮。王光国带领村民们发扬“愚公精神”，在悬崖绝壁上打通了出山路。
店子坪村从“抬猪出山”到路通业兴、路畅民安，成功脱贫且去年人均收入过万元。依托国、省道为主线辐射的农村公路，店子坪村建设特色产业基地，大力发展“产业+旅游”经济，曾是武陵山区高寒、偏远的贫困村，如今成了远近闻名的“桃花源”。
桂志敬：扶贫路上发扬“抗缺氧”精神
桂志敬，来自交通运输部安全与质量监督管理司。2018年12月至今在四川省甘孜藏族自治州色达县任县委副书记。
色达县地处川甘青交界地区，是全国189个深度贫困县之一，平均海拔4127米，山大沟深，环境闭塞。2015年，按照党中央、国务院的统一部署，交通运输部定点帮扶色达县。
“在高原上工作，最稀缺的是氧气，最宝贵的是精神”。在雪域高原的岗位上，桂志敬发扬“两路”精神、“抗缺氧”精神，走遍了全县17个乡镇，了解交通需求，发挥自身专长，促进了农村公路工程质量的提升。目前，色达县公路通车里程达到了2260公里，实现了全县17个乡镇134个建制村100%通硬化路，城市公交覆盖率、农村通客车率均达100%，圆满完成了“两通”目标。
吕怡达：真诚驻村，让路富民
吕怡达，来自交通运输部中国海上搜救中心。2017年9月至2019年9月在四川省阿坝州黑水县芦花镇热拉村任驻村第一书记。
在他任职期间，热拉村通了硬化路、通了客车，完成了村组道路建设6.9公里，实现了全村百姓“出门硬化路，抬脚上客车”的梦想。让他感触颇深的是，“交通+电商”“交通+特色农业”等扶贫新模式在热拉村得到了非常好的应用。
“群众的感情永远是最朴素和最真挚的，当你全心全意对他好之后，他一定会对你掏心掏肺，配合你的工作。”吕怡达说，两年的驻村工作让他得出一个结论，人与人之间沟通最重要的不是语言，而是真诚。(新华社记者刘夏村、魏玉坤)
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